El Exobot, el coche eléctrico saudí de la marca CEER, desarrolla 1.111 CV y todavía no tiene precio público. Y ese silencio, precisamente, es lo más interesante del lanzamiento.
Lo presentó el príncipe heredero Mohammed bin Salman, un detalle que conviene no pasar por alto: no es un prototipo de feria, sino la punta de lanza de una estrategia que contempla siete modelos electrificados antes de 2030. La producción se concentra en el CEER Manufacturing Complex, en la King Abdullah Economic City, en la provincia de La Meca, hoy la planta más grande de Oriente Medio.
Hablamos, por tanto, de un fabricante nacional con ambición de volumen industrial, no de un taller de alta gama con series numeradas. Eso cambia la conversación completa.
Exobot: 1.111 CV, tres motores y un parabrisas de 2,4 metros
La berlina mide 5,26 metros de largo y el SUV 5,02. Comparten un parabrisas de 2,4 metros inclinado a 15 grados —el más grande del mercado automotriz— y una arquitectura de tracción total con tres motores y vectorización de par continua.
En su configuración más prestacional, el Exobot entrega 1.111 CV. La berlina firma el 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y 250 km/h de punta; el SUV se queda en 2,4 segundos y 210 km/h. La gestión de ese rendimiento pasa por dirección steer-by-wire con 160 grados de giro de volante, lo que obliga a resolver por software lo que antes resolvía la geometría mecánica.
La gama arranca con Exobot First Edition: tres motores, 850 CV y 1.000 Nm, con 2,6 segundos en berlina y 2,9 en SUV. La batería de 112 kWh homologa 670 kilómetros en la berlina y 560 en el SUV, y la arquitectura de 800 V admite carga del 10 % al 80 % en menos de media hora.
El diseño se inspira en Hegra, la ciudad nabatea tallada en roca arenisca, y en los motivos geométricos de Al-Lahuj que aparecen reproducidos en las llantas forjadas. Las puertas Shahin Wing miden casi tres metros y se despliegan en un arco de 60 centímetros; las 32 barras LED rinden homenaje a la unificación del reino.
Dentro, un santuario tecnológio: volante tipo yugo, ventanas inferiores que alternan cristal tintado y opaco, pantalla curva de 48 pulgadas con resolución 8K y asistente virtual con inteligencia artificial nativa en árabe e inglés.
Lo que nadie te dice del precio del Exobot
CEER no ha desvelado precio ni unidades previstas. No es un despiste: es una decisión de comunicación que se repite en cada lanzamiento de este perfil, porque la tarifa final depende de variables que la marca sigue ajustando.
La primera es el volumen. Un parabrisas de 2,4 metros, llantas forjadas exclusivas y cristales con triple recubrimiento de plata no amortizan herramienta en series cortas, y aquí no existe carrocería compartida con otro modelo del grupo. La segunda es la batería: 112 kWh y arquitectura de 800 V siguen siendo el componente más caro de cualquier eléctrico, por mucho que el precio de las celdas haya bajado.
La tercera es el sistema Halo Cooling, capaz de enfriar el habitáculo de 65 °C a 32 °C en diez minutos. En el Golfo esto no es un extra: es una condición de uso, y su coste de ingeniería no aparece en ninguna ficha técnica.
Con esos tres factores sobre la mesa, mi estimación sitúa la factura muy por encima del umbral donde ya compiten los eléctricos de lujo europeos y estadounidenses. No hay cifra oficial y probablemente no la haya hasta que se cierre la primera preventa.
Un coche como el Exobot no se compra por lo que acelera, sino por lo que demuestra: que el reino ya firma automóviles con código propio.
Análisis: dónde encaja el Exobot en el lujo eléctrico
Aquí está el matiz que casi nadie señala. El Exobot no compite con los grandes eléctricos por precio, sino por relato: es la prueba de que Arabia Saudí quiere pasar de exportar crudo a exportar producto industrial acabado. La planta de La Meca, con capacidad para fabricar en serie, es el activo real. El coche es el escaparate.
¿Vale lo que costará? Depende de para quién. Para un comprador del Golfo que hace 40.000 kilómetros al año entre Riad, Yeda y Dubái, la climatización extrema y los 670 kilómetros de autonomía justifican el sobreprecio frente a un eléctrico alemán. Para un cliente europeo, hoy no hay red de distribución, ni servicio posventa, ni historial de fiabilidad que consultar.
Y hay algo que el marketing omite siempre: sin mercado secundario consolidado, la depreciación es una incógnita absoluta. Un eléctrico de lujo de una marca nueva puede retener valor por escasez o desplomarse cuando aparezca la segunda generación. Ninguna firma joven escapa a esa regla, y las europeas tampoco escaparon.
Mi recomendación práctica es sencilla: si el interés es el producto y no la primicia, esperar a la segunda serie; si lo que se busca es el estatus del primer propietario, la First Edition de 850 CV es la que se recordará en las conversaciones de coleccionista.
El primer modelo de una marca nueva casi nunca es el mejor coche: casi siempre es el más caro de coleccionar.
💎 Ficha de Exclusividad: CEER Exobot
- El producto / experiencia: Berlina de 5,26 metros y SUV de 5,02 con tracción total de tres motores, hasta 1.111 CV, batería de 112 kWh, arquitectura de 800 V, parabrisas de 2,4 metros y puertas Shahin Wing de casi tres metros.
- Dónde conseguirlo: Preventa a través de los canales oficiales de CEER en Arabia Saudí. La marca no ha confirmado red de distribución ni servicio posventa fuera del reino, así que la compra en Europa exige importación directa.
- Precio estimado: No anunciado. CEER tampoco ha desvelado la producción prevista; la versión de acceso será el Exobot First Edition de 850 CV y 1.000 Nm.
- Ventajas de usarlo — el valor real: Refrigeración Halo Cooling y cristales con triple recubrimiento de plata resueltos desde la ingeniería, no desde el catálogo: un coche concebido para operar a 50 °C de temperatura ambiente sin perder prestaciones.
